示范经营后果不佳 新能源汽车如何解围?

摘要:在国家大力推广新能源汽车的今天,市场推广却举步维艰。最近,一份有关2011年国内新能源客车示范运营状态的考察讲演引起了人们的注意:共有25个城市参与了节能与新能源汽车示范运营工程,当初申报规划推广新能源汽车2万余辆,实际推广完成率只有38%。     在国家大力推广新能源汽车的今天,市场推广却举步维艰。最近,一份有关2011年海内新能源客车示范运营状况的调查呈文引起了人们的留神:共有25个城市介入了节能与新能源汽车示范运营工程,当初申报规划推广新能源汽车2万余辆,实际推广完成率只有38%。新能源车难推广,起因何在?深圳商报记者对此进行了采访。

    “十城千辆”工程“雷声大雨点小”。记者懂得到,“十城千辆”工程,即十城千辆节能与新能源汽车示范推广利用工程,是由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年1月独特启动,打算用3年左右的时光,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车发展示范运行,力争使全国新能源汽车的运营范围到2012年占到汽车市场份额的10%。三年内共有25个城市参加了示范工程。

    占有关部分统计,截至2011年10月,全国累计投入9268辆新能源客车,间隔2012年末全国共投入24220辆的目标相距甚远,仅完成38%。而且已经投入运营的9268辆车辆中,大部门是混合动力公交车,纯电动公交所占比例很低。

    25个示范运营城市中,完成率超过50%的城市共有10个,仅占城市总数的40%,完成率在30%以下的城市多达14个。

    再从细分市场来看,新能源汽车私家消费补贴政策推出的同时,上海、深圳、长春、杭州、合肥五市成为享有新能源汽车补贴的五个城市。但在补贴试点实施近两年后,长春私人新能源汽车保有量为零,不得不必接送工人高低班班车来充数,而上海一年仅卖出去10辆新能源汽车,私人购买仅有两辆。

    与不太乐观的事实经营情形截然相反的是,国度的政策法规很给力。财政部、科技部、产业跟信息化部以及国家发展改造委近期宣布了《对于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的告诉》。依照划定,这25座示范城市必需在2012年到达示范名目要求的1000辆新能源汽车数目。如不能实现指标,将遭受“末位淘汰”;国务院日前印发的《工业转型进级计划(2011~2015年)》也请求鼎力发展节能和新能源汽车。

    记者了解到,只管市场推广不力,但多项政策的推动让国内不少汽车企业看到了新能源汽车市场的商机。记者了解到,自国家大力发展新能源汽车产业以来,包含比亚迪、力帆、众泰、奇瑞、长丰汽车等自主品牌以及一汽、长安等车企,均在第一时间上马了新能源汽车产业。

    据了解,在车型推动上,丰田已经向中国市场推出了多少款混合动力车型。其中,丰田雷克萨斯CT200h一度达到月销量1000辆以上,此外,奥迪Q5混合动力、本田CR-Z和通用旗下别克君越eAssist混合动力车也已在中国市场销售……

    一位专业人士认为,虽然传统汽车不敌合资品牌,但以比亚迪为首的企业凭借其在电池技巧上的奇特上风,成为新能源汽车的领军企业。今天,面对合资品牌“平易近人”的攻势,自主品牌必须找准市场切入点,加速“解围”,切实进步中心竞争力,才干在市场中取胜。

    相干消息

    新能源车不会被限购

    “新能源车到底要不要大面积推广?”这是“5·26”特大交通事变后,不少人提出的疑虑。近日,国务院对外正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012~2020年)》(以下简称《规划》),不仅为人们解开了疑团,也给众多鼎力发展新能源车的车企带来了新盼望。我国新能源汽车产业现状如何?《规划》的出台,是否对全部产业带来推进作用?深圳商报记者近日对此进行了采访。

    纯电动车成主要战略取向

    

    按照该《规划》,新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要策略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。在电动车里程上,到2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时,纯电驱动模式下综合工况续驶里程分辨不低于150公里和50公里。在电动车节油机能上,到2015年,当年生产的乘用车均匀燃料消费量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料耗费量降至5.9升/百公里以下。

    新能源车目前最大的制约因素就是电池技术。为此,《规划》对动力电池产业的发展尤为器重。《规划》显示:今后的重点义务是建设构成完全的汽车产业系统,重点建设动力电池产业凑集区域。

    500万辆新能源车大蛋糕

    记者看到,《规划》提出的重要目的之一是工业化获得重大进展。到2015年,纯电动汽车和插电式混杂能源汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车出产才能达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

    500万这个大蛋糕对国内新能源车企来说,是一个振奋人心的利好新闻。比亚迪有关负责人接受记者采访时表现,国家政策的连续拉动、消费者接收水平的加强,以及电动汽车基本设施的逐渐夯实、电池系统及动力总成体系的日趋完美,都将给电动汽车制造商、电池资料、充电装备制作商、其余电器附件制造商、电站运营商带来不可估计的新机遇。跟着这些产业技术程度的晋升与翻新力的增强,将会给我国新能源汽车产业带来新的发展契机。

    新能源车不限购

    记者了解到,《规划》一大亮点是在局部地方出台汽车限购政策的大背景下,新能源汽车不在限购之列。

    《规划》明确提出,要“研讨履行新能源汽车泊车费减免、充电费优惠等搀扶政策。有关处所实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等办法时,应答新能源汽车差别看待”。广州刚颁布的限购实施细则中明白提出新能源车将不限购。

    深业丰田有关负责人告知记者。在未来传统能源汽车限购或将成为常态的情况下,取得“绿色通行证”的节能与新能源汽车的市场份额有望疾速扩展,今明两年或将有更多城市推出限购政策,未来传统能源汽车市场很可能掀起抢购潮。

    虽然在之前的草案中,曾详细提到如何补贴和激励新能源车花费,比方购置纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购买税等,但在《规划》中并不提及。业内人士以为,固然详细的勉励或补助政策没有在规划中体现,但不消除将来在实行细则中提及。

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