安宁车评:“海派汽车”火候到了

摘要:  当中国轿车众多自主品牌、自主开发的车型还在或是模仿、拼凑;或是买进海外设计的阶段,以上汽集团为代表的“海派汽车”作为一种把海内外汽车文化、汽车技术

  当中国轿车众多自主品牌、自主开发的车型还在或是模拟、拼凑;或是买进海外设计的阶段,以上汽团体为代表的“海派汽车”作为一种把国内外汽车文化、汽车技巧吃透弄懂,融合贯通的奇特中国轿车立异模式已经日臻成熟。

  短短十天里,上汽集团持续三款新车上市:上海大众朗逸、荣威550、名爵3SW。三款车的独特亮点,是全都深深地打着“海派汽车”自主创新的烙印。在时下低迷的车市中,让人面前一亮。

  1 “朗逸”为何如此流畅

  上海大众朗逸,是上海大众完整自主开发的第一款车型。曾在今年北京国际车展大获好评。其形状和内饰设计的最大特色在于流畅、协调、一鼓作气。既不是大众某个车型的面目全非,更不是多个外国车型成功部分的大拼盘。整体设计中看、耐看、精美而适用。前多少天在杭州西湖环湖开了一把朗逸,发现同样的流畅也贯串在朗逸的技术和配置之中。操控的正确,6速Tiptronic手自一体变速箱反映的敏锐,激光焊接底盘的扎实与平安,继续了大众产品对技术的执著追求和上汽对于中国市场特定需乞降应用前提的精准掌握,整体程度在同级别的日系车之上。

  1997年,上海大众投资30多亿元,在中国汽车合资企业中树立了第一个技术研发中央和当时海内独一的专业轿车试车场。在上海大众研发核心,朗逸早在2004年开端市场调研,2005年立项开发。我曾两度采访了当时秘而不宣的开发过程,发明开发团队中绝大多数都是在德国大众经过培训实习的中国年青科技职员。

  20多年的合资,上海大众的开发团队已经真正吃透大众汽车进步的技术和开发系统,犹如一位书法家,通过多年苦练,终于把名家碑帖的精华了然于胸,达到融会贯通,自成一家的境界。这恰是朗逸和任何一款从国外设计公司买进的车型设计的基本不同之处。也是朗逸从设计到机能如斯流利的要害所在。

  记得曾经和大众中国CEO范安德交换大众在中国两个伙伴的差别化定位,咱们谈到一汽大众着重造原汁原味的大众车;上海大众则侧重针对中国本土市场研发新车型。我当时专门提及“海派汽车”,我说,戈恩曾经放话日产在中国合资生产,中方对于品牌的奉献度简直为零。而在上海大众,上汽对大众品牌的贡献却是举足轻重。一个本国人很难懂得近百年来,上海工业品在中国市场的丰富文化积淀和口碑。

  2 百年“海派汽车”的印记

  “海派”一词缘于清末画家任伯年、吴昌硕的“海上画派”。他们是中国文人画向市场转化的开山祖师。其后“海派”扩展成为上海本土文化的概括。这一文化的DNA也深植在上海的工业产品中,并且历经百年,一直发挥光大。

  上海,自身就是一部完全的中国轿车百年史。早在上个世纪二三十年代,上海就曾是远东轿车保有量最多的都市,有“万国汽车展览会”之称,虽有殖民文化之嫌,也留下开放、时尚、追求品质高真个汽车基因。

  1958年,上海的凤凰轿车又是中国人自主开发的第一代轿车,并且改称上海牌后始终不间断地出产到80年代,是当时生产量保有量最大的国产轿车,不折不扣地在20多年里担负了中国公务车的主流车型。

  上海大众1985年景立,又是中国最早一代汽车合资企业。其最大的贡献,就是 “不搞瓜菜代”,每一个国产化的零部件都要通过德国大众的认证,经过一场“血与火”的锻炼,使中国汽车尺度体系逾越了30年。并且在技术品质、生产工艺、治理人才、零部件等方面为中国轿车业的起飞打下基本,让所有的后来者都获益非浅。

  90年代末,上海通用的建立,又带来当代汽车市场化操作的全套模式:网络、品牌、公关、服务、二手车,从单纯的制造进而形成价值链的体系竞争力。

  百年历史积淀培养了上海汽车的“海派”内涵:开放、市场化;精致、品德上乘;兼收并蓄,善作中西桥梁。“海派汽车”文化是一种建立在深沉底蕴上的渊博与自负。

  这种风格的容纳性让合资企业、自主品牌在上海都能取得一种市场化的成长膏壤;同时坚强的本土化作风也给哪怕最强的合作伙伴打上“海派”印记。无论上海大众还是上海通用,都是中国汽车业中外双方沟通得最好的企业,也是双方话语权最濒临同等的汽车合资企业。没有“七斗八斗”,也没有话语权向外方“一边倒”的为难。

  3 “全时数字车”和“IN系跨界车”的冲劲

  在博采合资伙伴所长的基础上,上汽集团建立了自己的自主品牌:荣威,还有上南合作带来的名爵。两个自主品牌固然年轻,冲劲却不可小视。

  说到荣威,2004年底,上汽投入6700万英镑,从英国罗孚公司手里买下罗孚75、25型轿车及发念头技术。上汽得手的只是软件――制作技术和工艺的文件包,并不搬回一件生产装备。而在上汽手里,短短两年之后,凭着这些输入盘算机的程序,居然活脱脱还原、甚至本土化地晋升为一款新车――荣威750,打造出一个中高级自主品牌――荣威。不要说这种事放在20年前的中国汽车产业是想都不敢想的事;就是放在眼下,又有多少企业可能作到?这就是“海派汽车”今天所到达的高度。

  刚上市的荣威550,因其领有Dual-Bus智能行车管家系统、数字仪表、多媒体交互体系、数字个性进级模块、职能一键启动五大亮点,而被称为“全时数字轿车”。加上2708毫米的超长轴距,SCS六位一体自动保险把持系统、赛车级四轮独破吊挂,尤其充斥古代感的前脸设计,在自主品牌轿车中自成一家。

  通过上南协作,进入上汽体制的南汽名爵经过今年年初的 “百日整合”、“流程再造”,已经融入上汽的产品开发制造体系。作为一款强调“英系”传统的自主品牌,名爵在7系中高等轿车、TF中置动员机跑车之后,早先又推出了面向“80后”的“IN系跨界车”MG 3SW,这款车不仅有丰盛平衡的轿车功效,也有驯服途径,寻求速度的驾驭乐趣。

  4 脚下有功夫

  今年,正值中国轿车出生50年。日前采访一汽的元老李刚,才晓得第一辆红旗轿车就装着他们开发的V8大功率发动机,当时这一技术只有美国和苏联控制。可见中国汽车业大可不用不可一世!

  汽车产品的竞争,说到底是品牌背地汽车文明的竞争。中国汽车销售的冠亚军近年来一直被上海大众、上海通用囊括。岂非仅仅出于偶尔?或者是民众、通用的功绩?我常想,通用当年进入中国,把沈阳作为第一个落脚点,成果陪了个“底儿掉”。假如不是后来在上海重整旗鼓追求配合搭档,通用是否有今天在中国的光辉?“海派汽车”的性命力跟整合翻新才能就在于此。

  无论引进合资,仍是创建本土自主品牌,其根本的目标都是要逐渐依照国际标准,构成中国汽车业的自主开发能力。这种能力的造成并非一挥而就,一是要经由长期耐劳的学习,二是要有本人的文化底蕴,脚下有工夫。

  认同、吃透、消化引进先进技术的同时;再注入精细、高质地、流畅典雅的海派基因,使上汽形成了中国汽车自主开发、自主品牌中的一个胜利而当先的创新模式。从一种文化景象到一种事实的自主开发能力形成,海派汽车”“火候”到了。

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